10 правил поведения мотоциклиста на дорогах Вьетнама

Эта рекомендация отчасти повторяет отчественную: "Сообщайте о маневре заблаговременно.". Но скажем прямо - соблюдается она так себе, а о наличии поворотников, кажется, не все даже знают. Во Вьетнаме это проблема с которой борятся, а вьетнамские публикации о ДТП с грузовиками говорят о том, что именно на поздние перестроения, игнорирование поворотников и повороты налево из правой части дороги чаще всего становятся причиной ДТП. Мотоцикл оказывается непосредственно перед грузовиком или в его боковой слепой зоне.

У грузовиков и автобусов есть крупные слепые зоны вдоль бортов, позади машины и непосредственно перед кабиной. Поэтому рядом с грузовиком лучше не ехать долго: при разрешённом обгоне пройти его полностью или снизить скорость и остаться сзади. После обгона не стоит сразу перестраиваться вплотную перед кабиной — небольшой скутер там может снова исчезнуть из поля зрения водителя.
Ориентиром может служить наружное зеркало грузовика. Если в нём видно лицо водителя, мотоцикл находится в зоне, которую зеркало потенциально охватывает. Если водителя в зеркале не видно, рассчитывать на то, что он заметил скутер, нельзя. Даже в первом случае визуальный контакт считать гарантированным нельзя.

Смотрите на руки водителя, а не только на поворотники. VnExpress, авторитетный вьетнамский портал, в памятке для иностранцев пишет, что местные водители нередко показывают направление рукой вместо использования поворотника. Вытянутая рука, движение кистью или жест в сторону могут оказаться более актуальным сигналом о ближайшем манёвре, чем включённый поворотник на скутере.
Кстати, включённый поворотник также не означает, что человек сейчас повернёт именно туда. Вьетнамские публикации часто описывают случаи, когда его оставляют включённым после манёвра или включают слишком рано.
Отдельная проблема — туристы, которые за время отпуска не успевают привыкнуть к элементам управления арендованного скутера и забывают выключить поворотник после манёвра.

Во Вьетнаме правило кругового движения сформулировано очень просто: при въезде нужно снизить скорость и уступить транспорту, приближающемуся слева, то есть тем машина и скутерам, которые уже двигаются по кругу. Для водителя из России схема в большинстве обычных ситуаций будет знакомой: при въезде на круг транспорт, уже находящийся на нём, имеет преимущество, если въезд осуществляется со второстепенной дороги.
В Казахстане знак 4.3 «Круговое движение» не устанавливает приоритет. Очерёдность проезда определяется знаками перед перекрёстком — например, «Уступите дорогу» или «Главная дорога». Водителям из Казахстана стоит помнить об этих ньюансах.

Спокойная езда сильно медленнее потока тоже создаёт проблемы. Вьетнамские авто и мотоблогеры отдельно критикуют манеру ехать медленно посередине дорожного полотна, остальным начинают обходить такое транспортное средство с двух сторон. Практичнее двигаться примерно со скоростью окружающего потока, сохраняя запас для торможения, чем искусственно ехать вдвое медленнее всех.

Перед внезапным препятствием местная типичная реакция — объехать его, а не остановиться. Вьетнамский материал о дорожных привычках прямо описывает распространённую реакцию: перед тормозящей машиной, пешеходом или другим препятствием водитель резко смещается вбок. У туриста это вызывает шок, местные, напротив, привыкли и всегда готовы к резкому манёвру. Полезный навык - не отвлекаться от движения и стараться просчитывать действия участников наперед: если у скутера впереди возникло препятствие, скорее всего он окажется на вашей тректории движения. Притормозите, если вы не вьетнамец.

В отличие от России, где с помощью клаксона другой водитель часто пытается описать ваши навыки управления ТС или человеческие качества, во Вьетнаме гудок носит информационный характер. Вьетнамцы таким образом сообщают, что находятся за вами и будут обгонять. Обратите внимание, что это не требует от вас каких либо маневров, просто имеейте ввиду - сейчас кто-то проедет. Посмотрите в зеркала заднего вида - неплохо понимать, с какой стороны вас будут обходить.
В населённых районах и возле медицинских учреждений с 22:00 до 05:00 использование клаксона запрещено, кроме специальных транспортных средств.

Настроить зеркала заднего вида - критически важно. Хорошая настройка такая: во внутреннем крае зеркала видна небольшая часть вашего плеча или локтя, а основная площадь показывает дорогу позади и соседнюю полосу. Если половину зеркала занимает ваше тело или рука, обзор слишком узкий. Если себя вообще не видно, зеркало сильно вывернуто наружу и вы теряете участок прямо за скутером.
После настройки сделайте проверку на месте. Попросите человека пройти сзади скутера от центра в сторону. В идеале он должен переходить из центральной зоны обзора одного зеркала в боковую другого без длительного промежутка, где полностью исчезает. Полностью убрать слепые зоны обычными зеркалами невозможно — Yamaha, например, прямо рассматривает обычные мотоциклетные зеркала как систему с неизбежными слепыми участками.

Когда две машины встречаются на дороге без разделённых направлений, обе должны снизить скорость и держаться правее. Для совсем узких мест закон дополнительно задаёт порядок разъезда: если рядом есть специальное расширение, туда заезжает тот, кто находится к нему ближе. На уклоне спускающийся транспорт уступает поднимающемуся. Если препятствие находится на вашей стороне дороги, уступить должны вы.
Последнее правило пригодится на небольших дорогах Фукуока, где часть проезжей части может занимать припаркованная машина, стройка или другой объект.

Копировать поведение местных за рулём — плохая идея. Вьетнамец и скутер зачастую проводят вместе больше времени, чем вы со своим телефоном. Однажды сев на скутер, житель Вьетнама практически перестаёт передвигаться на своих двоих. Как его при этом не разносит до состояния шара — вопрос не этой статьи. Важно другое: подобная эксплуатация приводит к формированию навыков управления скутером, которые недоступны туристам.
Местный водитель лучше чувствует габариты, быстрее считывает движение соседних скутеров, раньше замечает, когда кто-то собирается перестроиться, и спокойнее реагирует на минимальные интервалы в потоке. То, что со стороны выглядит как хаотичный манёвр без запаса, для него часто является привычным действием, отработанным тысячами поездок.
Турист видит результат и легко принимает его за допустимый стиль езды. Но копировать стоит не манёвры, а осторожность: оставлять больше пространства, раньше сбрасывать скорость, не лезть в узкие зазоры и не рассчитывать, что получится так же точно проскочить между машинами. Местный водитель может позволить себе ошибиться на несколько сантиметров меньше. У туриста такого запаса навыка обычно нет.